Топ 10 найпотужніших тепловозів СРСР

Залізниця – шлях повідомлення, який необхідно для вантажо- і пасажироперевезень. Для транспортування використовують різні тепловози, які ще проводилися в період існування СРСР.

У ТОП-10 найпотужніших тепловозів СРСР увійшли:

ТГ-102

Двосекційний тепловоз з сучасним нововведенням – гидропередачей. Але з конструктивної точки зору, гидропередача працювала зі збоями, що призвело до масових відмов від тепловоза. Високий рівень шуму і вібрації – додаткові проблеми цієї моделі. З 1959-1965 рр. випустили 79 тепловозів. Вага 1 одиниці – 82 тони, а потужність двигунів – 4х820 к.с.

ТГП50

Односекційний пасажирський тепловоз з гідравлічною передачею. У ньому передбачено 2 дизеля потужністю по 2000 к.с. Запуск двигунів здійснюється за рахунок стисненого повітря. За розрахунками ККД даного локомотива дорівнює 25%. У 1962 і 1963 рр. на Коломенському заводі збудували 2 тепловоза. Обидва працювали на ділянці Волховстрой-Чудово. Довжина ділянки – 120 км. На початку 70-х тепловози списали.

2М62

Двосекційний локомотив мав потужність 2000 к.с. і електричну передачу. У 1961 році Угорщина закупила дані тепловози в кількості 20 од. На таке рішення Хрущов відреагував бурхливо, так як тепловози купувалися у шведського заводу. Перед вітчизняною промисловістю поставили завдання в розробці таких тепловозів на Луганському заводі. Даний локомотив часто модернізується і експлуатується до сих пір.

ТЕ2

Тепловоз з дизельними моторами потужністю в 2х1000 к.с. на 1 одиницю і вихідну потужність ТЕД 8х152 кВт. Перший тепловоз випустили в 1948 році на Харківському заводі. Всього випустили 528 од. Останній тепловоз зійшов з конвеєра в 1955 році.

ТЕП70

Перший тепловоз випустили в 1973 році на Коломенському заводі. До 1985 року повномасштабне виробництво не змогли почати. Всього було випущено 910 таких тепловозів, але різною модифікації. На новинку почали встановлювати дизельний мотор потужністю в 4 000 к.с., а ТЕД дорівнює 4х411 кВт. З 2006 рік почався випуск моделі 70БС.

ТЕ3

Це найпотужніший локомотив, який випускався на території СРСР. З 1953-1973 рр. було випущено 6808 тепловозів. Першу модель випустив Харківський завод, а пізніше виробництвом тепловозів зайнявся Луганський і Коломенський заводи.

Потужність мотора 2х2000 к.с., а вихідна потужність тягових двигунів – 12х206 кВт. Дизель із зустрічним рухом поршнів і системою Корейво видає ККД в 25,8%.

2ТЕ10Л

Тепловоз вважається модифікацією ТЕ10, доопрацьованій і об’єднаної в 2 секції. Дана суміш – ТЕ10 і те3л. Від першого взяли мотор, візки та компресор.

Головна механіка і кузов запозичені у другій моделі. Масове виробництво тепловоза здійснювалося на Луганському заводі. З’єднати вищевказані тепловози вирішили інженери цього ж заводу. В результаті потужність новинки – 2х3000 к.с., а ККД – 28,4%. Всього випустили 7309 секцій з 1961-1977 р.р.

2ТЕ121

У кожній секції є по 2 мотора потужністю в 4 000 к.с. і ТЕД потужністю по 406 кВт на вісь. Система охолодження влаштована так, що показала безвідмовну роботу в середовищі зовнішніх температур від -50 до +40 градусів.

Локомотив з 2-ма секціями та безперешкодно дозволяє використовувати 2 частини окремо. Додатково тепловоз оснащений системами пожежогасіння, включаючи пінну і газову установку. З 1978-1992 рр. випустили 76 таких машин.

4ТЕ130

Тепловоз побудували в одному екземплярі в 1982 році. У ньому передбачено 4 секції, загальна потужність моторів 12 000 к.с. Повноцінний кабін для машиніста – 2, в проміжних – пульти управління для маневрів. Спочатку модель розроблялася для БАМу.

У повному складі машині не експлуатувалася, але її розділили на 2 тепловоза по 2 секції. При цьому допрацювали проміжні кабіни до повноцінних версій.

Ссылка на основную публикацию