Під ковпаком. Міфи і реальність автомобільної телематики

Впровадження телематичного обладнання системи «ЕРА-ГЛОНАСС», яке з наступного року стане обов’язковим для всіх нових машин в Україні, породило безліч чуток серед водіїв. Чи дійсно розмови в салоні автомобіля будуть прослуховуватися операторами, а поліція зможе дистанційно вимикати двигун у порушника?

Можливі перспективи використання зібраних даних також підливають масла у вогонь: чи не позначаться на ціні страхового поліса зафіксовані системою регулярні порушення правил дорожнього руху? Чи стане ГИБДД відправляти «лист щастя» всякий раз, коли датчики ГЛОНАСС сигналізують про перевищення водієм встановленої швидкості? Інакше кажучи, чи не перетвориться машина в слухняного донощика, чинного на шкоду своєму власнику?

Відокремлюємо міфи від реальності автомобільної телематики.

Пальма першості

Як і багато технологій, без яких сьогодні важко уявити собі світ – наприклад, компактні навігатори для цивільного використання, – транспортна телематика була розроблена автомобільними компаніями. Піонерами стали Volvo, BMW і Peugeot, які запропонували супутниковий моніторинг в якості платної опції для своїх автомобілів.

Ідея оснастити таким обладнанням всі машини без винятку, щоб при зіткненні вони могли автоматично подати сигнал лиха, до початку нульових буквально витала в повітрі. У 2006 році в США була протестована система NG9-1-1, приймаюча інформацію від аварійних датчиків. У 2015 році Європейський парламент проголосував за впровадження eCall – програми, розробка якої ведеться з 2001 року. Згідно з прогнозами, вона буде рятувати до 2500 життів на рік – така кількість людей гине в ДТП через те, що допомога не приходить вчасно. Служба eCall повинна запрацювати з 2018 року.

Таким чином, російська «ЕРА-ГЛОНАСС» не тільки відповідає запитам часу, але і випереджає аналогічні розробки інших країн – це перша безкоштовна і обов’язкова система телематической безпеки. Принцип роботи «ЕРИ» досить простий: в машині встановлені датчики, що реагують на пікові перевантаження таких значень, при яких спрацьовують подушки безпеки. Якщо сталася аварія, програма здійснює передачу даних (координати, час і номер машини) за допомогою навігаційно-інформаційної платформи. За оцінкою експертів, такий алгоритм допоможе врятувати до чотирьох тисяч життів в рік.

Манія переслідування

Відзначимо, що європейська eCall була запропонована для впровадження ще в 2012 році, проте спочатку парламент її відкинув через побоювання, що робота системи може порушити таємницю приватного життя. А як йдуть справи з конфіденційністю у російської «ЕРИ»?

За словами старшого віце-президента з розвитку телематики компанії Meta System Олексія Шипуліна, пристрої, призначені для проекту «ЕРА-ГЛОНАСС», мають функцію зв’язку з кол-центром, так що оператор дійсно може чути, що йдеться в салоні автомобіля. Однак зв’язок активується або в момент аварії, або при натисканні водієм тривожної кнопки. «Звичайно, цю функцію можна відключити, але це так само неефективно, як відключати подушки безпеки, які можуть врятувати життя учасникам аварії», – попередив він.

Що стосується функції дистанційного блокування двигуна, реальних підстав для занепокоєння у автовласників немає, упевнений експерт. Така опція входить до складу пристрою проти супутникового комплексу, але не може бути нав’язана власнику транспортного засобу. «Ці функції активовані у автомобілів, що належать орендним, каршерінговим і лізинговим компаніям», – пояснив Шипулін. – Інших технічних засобів для дистанційного блокування двигуна не існує ».

Страхова телематика, яка набирає популярність в Україні в умовах зростання вартості КАСКО (компанії готові надати знижку в обмін на установку устаткування), також не несе істотної загрози приватності. Хоча пристрій має антени ГЛОНАСС / GPS, приймає координати з супутника і може бути використано для визначення місця розташування об’єкта, таке обладнання не має функції онлайн-контролю, так як цього не потрібно для надання послуг. Єдиним винятком є ​​настання страхового випадку – тоді важлива не тільки точна фіксація обставин, а й місця ДТП. Для цього страховикам необхідно уточнити географічні координати події. Це зроблено в тому числі для боротьби зі страховим шахрайством.

супутник майбутнього

На європейському ринку сьогодні панують два телематичних тренда: розвиток програм страхових компаній і сервісів для вже підключених автомобілів, що дозволяють власникам дистанційно керувати різними функціями машини. За оцінкою експе
ртів, російський ринок телематичних послуг відстає від європейського років на п’ять, хоча і досить бурхливо розвивається.

Так, наприклад, столичний сервіс оренди автомобілів з похвилинною оплатою «Делімобіль» минулого місяця анонсував телематическую систему, яка буде відслідковувати маневри автомобілів. На основі зібраних даних клієнтам сервісу буде присвоюватися рейтинг: законослухняним водіям почнуть нараховуватися бонусні бали, а до порушників ПДР – застосовувати штрафні санкції.

Однак можливості супутникового моніторингу набагато ширше потреб автомобільної галузі. Наприклад, серед проектів, затверджених в Україні на отримання державного бюджетного фінансування в рамках реалізації галузевих дорожніх карт Національної технологічної ініціативи, значиться створення тривимірної моделі типового регіону України на підставі в тому числі технологій ГЛОНАСС.

Ссылка на основную публикацию